Η Διεθνής Ένωση Αεροπορικών Μεταφορών (IATA) συνέχισε την κριτική κατά της Ευρωπαϊκής Ένωσης για την εντολή της για βιώσιμα αεροπορικά καύσιμα κάνοντας λόγο για “δαπανηρή πρωτοβουλία που δεν βοηθάει το περιβάλλον, καθώς οι περιφερειακές προμήθειες παραμένουν χαμηλές”.
“Η ιδέα ότι αγοράζετε βιώσιμα καύσιμα και στη συνέχεια τα μεταφέρετε για χρήση στην Ευρώπη δεν είναι ο σωστός τρόπος για να το κάνετε, διότι σαφώς αυξάνετε το αποτύπωμα άνθρακα αυτού του καυσίμου ως αποτέλεσμα του κόστους μεταφοράς”, δήλωσε ο γενικός διευθυντής της Iata Willie Walsh σε στρογγυλό τραπέζι των μέσων ενημέρωσης στη Σιγκαπούρη.
Η Iata εκτίμησε τον Ιούνιο ότι η παραγωγή του SAF, το οποίο θεωρείται υποκατάστατο του παραδοσιακού καυσίμου αεριωθουμένων με χαμηλές εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα, αναμένεται να φθάσει τα δύο εκατομμύρια τόνους, ή το 0,7% της κατανάλωσης καυσίμων των αεροπορικών εταιρειών, το 2025.
“Η υποχρεωτική χρήση ενός προϊόντος που δεν είναι διαθέσιμο δεν οδηγεί σε κανένα περιβαλλοντικό όφελος”, δήλωσε ο κ. Walsh, προσθέτοντας ότι οι εταιρείες καυσίμων που έχουν την υποχρέωση να παράγουν SAF αυξάνουν επίσης το κόστος των παραδοσιακών καυσίμων αεριωθούμενων αεροσκαφών.
Σύμφωνα με την εκτίμηση της Iata, είπε ότι “το κόστος που χρεώνουν υπερβαίνει κατά πολύ το πραγματικό κόστος των περιορισμένων αποθεμάτων βιώσιμου καυσίμου”.
“Η ΕΕ στην πραγματικότητα διευκόλυνε τους μονοπωλιακούς προμηθευτές να αυξήσουν τις τιμές χωρίς κανένα περιβαλλοντικό όφελος”, δήλωσε ο κ. Walsh, προσθέτοντας ότι η περιοχή πρέπει να επανεκτιμήσει τους στόχους της για το SAF.
Σύμφωνα με την απαίτηση του ReFuelEU Aviation, οι αεροπορικές εταιρείες πρέπει να έχουν 6% μείγμα SAF στα καύσιμα αεριωθούμενων αεροσκαφών που χρησιμοποιούν μέχρι το 2030. Η ΕΕ προσφέρει κάποιες επιδοτήσεις για την αγορά SAF από τις αεροπορικές εταιρείες, ανέφερε το Reuters τον Ιούνιο.
