Die Führung des Internationalen Flughafens Athen (AIA) verfolgt die Entwicklungen im Nahen Osten sehr aufmerksam, ohne dass bislang wesentliche Auswirkungen auf die wirtschaftlichen Kennzahlen des Unternehmens erkennbar sind. Dies betonte der Vorstandsvorsitzende, Giorgos Kalimasias, auf der ordentlichen Hauptversammlung der Aktionäre.
„Das Management des Flughafenbetreibers beobachtet die Entwicklungen im Nahen Osten sehr genau“, sagte er und ergänzte, dass „derzeit keine signifikanten Auswirkungen auf die Finanzkennzahlen des Unternehmens erkennbar sind“.
Im Hinblick auf die Versorgung mit Flugkraftstoff stellte er klar, dass zwischen der Rolle des Flughafens und der der Fluggesellschaften zu unterscheiden sei. „Wir kaufen ihn nicht, die Fluggesellschaften beschaffen ihn, daher sind sie für das Hedging verantwortlich. Wir verfügen über die Tanks und das Transportnetz bis zum Flugzeug“, erklärte er und wies darauf hin, dass auf nationaler Ebene strategische Reserven vorhanden seien. Gleichzeitig warnte er: „Sollte es in Europa zu einem Mangel an Flugkraftstoff kommen, werden wir davon nicht unberührt bleiben“.
Bezüglich des Passagieraufkommens entfielen im Jahr 2025 rund 7,5 % auf die Verbindung mit dem Nahen Osten. Nach Beginn des Krieges wurden die Flüge aus der Region etwa halbiert, ohne dass es jedoch zu einem vollständigen Ausfall gekommen ist. „Es handelt sich nicht um einen vollständigen Verlust“, sagte er und ergänzte, dass man die Entwicklungen weiterhin genau beobachte, derzeit jedoch keine wesentlichen Auswirkungen auf die wirtschaftliche Entwicklung des Unternehmens zu erwarten seien.
Der Internationale Flughafen Athen verzeichnete 2025 eine starke Entwicklung: Das Passagieraufkommen stieg um 6,7 % und erreichte mit 34 Millionen Passagieren einen Rekordwert. Laut Kalimasias handelt es sich um die stärkste Wachstumsdynamik unter den großen europäischen Flughäfen nach der Pandemie, was auf die hohe internationale Nachfrage, die Erweiterung der Destinationen und die Widerstandsfähigkeit des Athener Tourismus zurückzuführen sei. Für 2026 erwartet das Management ein weiteres Wachstum im niedrigen einstelligen Bereich, während Athen als am besten vernetzter Flughafen Europas eingestuft wurde.
Auf finanzieller Ebene beliefen sich die Gesamterlöse und sonstigen Erträge auf 675,6 Mio. Euro (+1,5 %), gestützt durch das steigende Passagieraufkommen, die Anpassung der Flughafengebühren sowie die bessere Entwicklung der nicht-aeronautischen Aktivitäten. Das EBITDA lag bei 409,9 Mio. Euro (-6,8 %), das bereinigte EBITDA bei 394,9 Mio. Euro (-7,0 %). Der Nettogewinn nach Steuern betrug 207,3 Mio. Euro, ein Rückgang von 12,1 %, der vor allem auf das regulatorische Umfeld, ausgelaufene Vorjahreseffekte und höhere Betriebskosten zurückzuführen ist.
Parallel dazu schreitet das Investitionsprogramm des Flughafens voran, mit dem Bau eines neuen mehrstöckigen Parkhauses sowie der Entwicklung eines neuen Flugzeugabstellbereichs im nordwestlichen Teil des Geländes. Die Erweiterung des Haupt- und Satellitenterminals befindet sich in einem fortgeschrittenen Ausschreibungsstadium; die Vergabe wird für das zweite Halbjahr 2026 erwartet.
Hinsichtlich der Dividendenpolitik wird eine Ausschüttung von insgesamt 204,864 Mio. Euro vorgeschlagen, entsprechend einer Bruttodividende von 0,66 Euro je Aktie. Davon sollen 100 Mio. Euro über ein Scrip-Dividendenprogramm ausgeschüttet werden, während die restlichen 104,86 Mio. Euro in bar ausgezahlt werden.
Abschließend ging Kalimasias auch auf die strategischen Ziele des Unternehmens ein, im Rahmen von 25 Jahren Betrieb des Flughafens und 30 Jahren seit seiner Gründung. Ziel sei es, bis 2032 jährlich 40 Millionen Passagiere abzufertigen, gestützt durch Investitionen von insgesamt rund 1,3 Mrd. Euro, die schrittweise bis 2032 umgesetzt werden sollen, wobei bis zu 50 % bereits bis 2028 realisiert werden sollen.
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