Παρά τις ιστορικά υψηλές επενδύσεις των 50,8 δισ. δολαρίων στην τεχνολογία της αεροπορικής βιομηχανίας, ένα βασικό εμπόδιο που εξακολουθεί να περιορίζει την απόδοσή τους είναι η ανεπαρκής ροή και διασύνδεση των δεδομένων μεταξύ συστημάτων και συνεργατών, σύμφωνα με την έκθεση Air Transport IT Insights 2025 της SITΑ. Όπως επισημαίνεται, όταν τα επιχειρησιακά δεδομένα δεν διακινούνται απρόσκοπτα, οι επενδύσεις δεν μπορούν να αξιοποιηθούν πλήρως ειδικά και σε μία περίοδο γενικευμένων γεωπολιτικών εντάσεων και διαταραχών.
Πιο συγκεκριμένα, οι αεροπορικές εταιρείες και τα αεροδρόμια αυξάνουν τις επενδύσεις τους στην πληροφορική (IT). Το 2025, οι αεροπορικές εταιρείες δέσμευσαν 36 δισ. δολάρια, δηλαδή το 3,6% των εσόδων τους, ενώ τα αεροδρόμια αύξησαν τις δαπάνες τους στα 14,8 δισ. δολάρια, που αντιστοιχούν στο 7,3% των εσόδων τους, από 6,4% την προηγούμενη χρονιά.
Η αιτία είναι κοινή και για τους δύο τομείς: το 83% των αεροπορικών εταιρειών και το 89% των αεροδρομίων δηλώνουν ότι η λήψη αποφάσεων βάσει δεδομένων αποτελεί στρατηγική προτεραιότητα, μια σαφής ένδειξη ότι ο κλάδος χτίζει ενεργά τα επιχειρησιακά θεμέλια από τα οποία πιστεύει ότι εξαρτάται η ανθεκτικότητα.
Ενίσχυση της κυβερνοασφάλειας
Μια παραβίαση δεν θα επηρέαζε πλέον μόνο μια μεμονωμένη πλατφόρμα, αλλά θα μπορούσε να επηρεάσει την ακρίβεια και τη διαθεσιμότητα των κοινών δεδομένων από τα οποία εξαρτώνται οι λειτουργίες: αλλαγές πυλών, κατάσταση turnaround, πληροφορίες επιβατών.
Το 71% των αεροδρομίων πλέον κατατάσσει την κυβερνοασφάλεια ως την κορυφαία προτεραιότητα στον τομέα της πληροφορικής, ενώ το 68% τη θεωρεί τον βασικό παράγοντα για την αναβάθμιση των υποδομών. Ο κλάδος ανταποκρίνεται: το 64% των αεροδρομίων εφαρμόζει ήδη τεχνητή νοημοσύνη στην κυβερνοασφάλεια για τον εντοπισμό ανωμαλιών σε πρώιμο στάδιο και τη μείωση του χρόνου απόκρισης, από 51% το 2024.
Οι ψηφιακές ταυτότητες πρώτη προτεραιότητα
Η μετάβαση προς τις ψηφιακές ταυτότητες που εκδίδονται από αεροπορικές εταιρείες και αεροδρόμια επιταχύνεται σημαντικά. Το 64% των αεροπορικών εταιρειών σχεδιάζει να χρησιμοποιεί δικά του εκδοθέντα διαπιστευτήρια, από 32% το 2024, ενώ ο βιομετρικός έλεγχος στα σύνορα, που ήδη λειτουργεί στο 54% των αεροδρομίων, αναμένεται να φτάσει το 83% έως το 2028.
Η τεχνολογία είναι έτοιμη και οι επενδύσεις έχουν ήδη δρομολογηθεί. Το βασικό στοιχείο για την απόδοση αξίας είναι ο συντονισμός: το 57% των αεροπορικών εταιρειών αναφέρει τη συνεργασία με τα αεροδρόμια ως την κύρια προϋπόθεση για την κλιμάκωση των ψηφιακών ταυτοτήτων, από 40% την προηγούμενη χρονιά.
Ένα πρόγραμμα ταυτότητας λειτουργεί μόνο όταν κάθε σημείο επαφής στο ταξίδι του επιβάτη αναγνωρίζει με συνέπεια το ίδιο μητρώο. Χωρίς αυτή την ευθυγράμμιση, η υποδομή υπάρχει, αλλά το όφελος δεν αποδίδεται.
Τα δεδομένα για τη βιωσιμότητα στην φετινή έκθεση αφηγούνται την ίδια ιστορία. Η εστίαση είναι ισχυρότερη εκεί όπου ένας μόνο φορέας ελέγχει τα δεδομένα και τη λήψη αποφάσεων: το 83% των αεροπορικών εταιρειών εφαρμόζει προγράμματα ανανέωσης στόλου, το 67% προμηθεύεται Βιώσιμα Καύσιμα Αεροπορίας (SAF) σε επιλεγμένες τοποθεσίες και το 75% των αεροδρομίων χρησιμοποιεί συστήματα διαχείρισης κτιρίων για την παρακολούθηση της ενέργειας των τερματικών σταθμών.
Ωστόσο, η υιοθέτηση της συνολικής παρακολούθησης εκπομπών και της μέτρησης άνθρακα στον χώρο των αεροδρομίων — δυνατότητες που απαιτούν συνεπή ανταλλαγή δεδομένων μεταξύ αεροπορικών εταιρειών, επίγειων εξυπηρετητών και υποδομών — παραμένει κάτω από το 20%.
«Δημοσιεύουμε αυτή την έρευνα σε μια στιγμή όπου ο κλάδος βρίσκεται υπό σημαντική πίεση. Σε κάθε τομέα που εξετάσαμε, προκύπτει ο ίδιος περιορισμός: όταν τα δεδομένα δεν ρέουν ελεύθερα μεταξύ συστημάτων και συνεργατών, οι επενδύσεις δεν μπορούν να αποδώσουν πλήρως αυτό που είχαν σχεδιαστεί να ξεκλειδώσουν. Αυτός ο περιορισμός έχει σήμερα μεγαλύτερο κόστος, αλλά ταυτόχρονα προσφέρει μια σαφή ευκαιρία για να αναδυθεί ο κλάδος ισχυρότερος.» δήλωσε ο David Lavorel, Διευθύνων Σύμβουλος της SITA.
