Οι τιμές των αεροπορικών εισιτηρίων στην Ευρώπη ξεπερνούν τον πληθωρισμό κατά περίπου 15% και φαίνεται ότι οι υψηλές τιμές θα συνεχίσουν την… ανιούσα, σύμφωνα με έρευνα της ING.
Η έρευνα Global Aviation Outlook της τράπεζας υποδεικνύει επίσης ότι η επιβατική κίνηση θα ξεπεράσει φέτος τα προ της πανδημίας επίπεδα, αλλά οι αεροπορικές εταιρίες αγωνίζονται να συμβαδίσουν με τη ζήτηση, καθώς αντιμετωπίζουν προβλήματα με την προσφορά αεροσκαφών.
Ο Rico Luman, ανώτερος οικονομολόγος της ING, δήλωσε: “Η παγκόσμια ζήτηση των αεροπορικών εταιριών έχει ξεπεράσει την ανάπτυξη της χωρητικότητας του στόλου, γεγονός που θέτει τα σχέδια ανάπτυξης των αεροπορικών εταιριών σε δοκιμασία”.
Σύμφωνα με την έρευνα, οι τιμές των εισιτηρίων σε όλο τον κόσμο αυξάνονται γενικά, αλλά η Ευρώπη πλήττεται ιδιαίτερα από τους υψηλότερους δασμούς.
“Αυτή η δυναμική σηματοδοτεί μια διαφορετική εποχή, καθώς ο αυξημένος ανταγωνισμός των αερομεταφορέων χαμηλού κόστους προηγουμένως επιβάρυνε τις τιμές για μεγάλο χρονικό διάστημα”, σημείωσε ο κ. Luman.
Σύμφωνα με τον ίδιο, σε αρκετές ευρωπαϊκές χώρες, οι (υψηλότεροι) φόροι στα εισιτήρια και η αυξημένη εφαρμογή του Συστήματος Εμπορίας Εκπομπών (από 25% το 2024 σε 100% το 2026 για τις ενδοευρωπαϊκές πτήσεις) θα συνεχίσουν να αυξάνουν τις τιμές. Αυτό ωθεί τις τιμές των αεροπορικών εισιτηρίων πολύ πέρα από τους δείκτες πληθωρισμού, με τις τιμές των εισιτηρίων να εξακολουθούν να κυμαίνονται περίπου 15% υψηλότερα στις αρχές του 2024. Η ενσωμάτωση των εξωτερικών παραγόντων πιθανότατα θα συνεχίσει να αυξάνει τις τιμές και στο μέλλον, γεγονός που θα οδηγήσει σε διαρθρωτικά υψηλότερους ναύλους και πραγματικές τιμές”.
Η έρευνα δείχνει ότι η άνοδος των τιμών δεν έχει μειώσει σημαντικά τη ζήτηση, αλλά παρατηρούνται κάποιες επιπτώσεις.
“Σε γενικές γραμμές, οι ταξιδιώτες φαίνονται πρόθυμοι να πληρώσουν υψηλότερους ναύλους – αλλά οι σημαντικές αυξήσεις στους φόρους επί των εισιτηρίων που έχουν επιβληθεί από τις ευρωπαϊκές χώρες έχουν τουλάχιστον κάποια αποτελέσματα εξασθένισης, ιδίως για τους αερομεταφορείς χαμηλού κόστους”, αναφέρεται στην έρευνα.
Τα ταξίδια στην ηπειρωτική Ευρώπη έχουν ανακάμψει ταχύτερα από ό,τι αναμενόταν, σύμφωνα με την ING, αλλά ο αριθμός των πτήσεων εξακολουθεί να είναι κάτω από τα προ της πανδημίας επίπεδα.
“Οι προσπάθειες για τη χωρητικότητα των αεροσκαφών αναμένεται να παραταθούν καθ’ όλη τη διάρκεια του 2024 και κατά την υψηλή, τουριστική περίοδο. Οι περιορισμοί στη χωρητικότητα υποχρεώνουν τις αεροπορικές εταιρίες να προσαρμόζουν τα προγράμματα πτήσεων. Η Ryanair, για παράδειγμα, ανακοίνωσε ότι σχεδιάζει να εξυπηρετήσει 200 εκατ. αντί για 205 εκατ. επιβάτες το 2024. Αυτό εξακολουθεί να αποτελεί αύξηση περίπου 10%, αν και μικρότερη από ό,τι αναμενόταν προηγουμένως. Οι περιορισμοί αυτοί μειώνουν επίσης τη δυνατότητα αποκατάστασης και ανάπτυξης των διηπειρωτικών δικτύων, με αποτέλεσμα αερομεταφορείς, όπως η Lufthansa και η KLM (συμπεριλαμβανομένης της Transavia), να αναθεωρήσουν προς τα κάτω τη διαθέσιμη χωρητικότητα θέσεων για το σύνολο του 2024”, πρόσθεσε ο κ. Luman.
Η έρευνα περιγράφει τις παραδόσεις νέων αεροσκαφών στην Boeing ως “πολύ χαμηλότερες από τα προ-πανδημικά επίπεδα”, ενώ η Airbus βρίσκεται “ακόμη σε φάση ανάκαμψης”. Εν τω μεταξύ, το ανεκτέλεστο υπόλοιπο και στους δύο κατασκευαστές έχει φτάσει σε επίπεδα ρεκόρ.
Εκτός από τους περιορισμούς στην παραγωγή της Boeing, ένας παράγοντας που εκτιμάται ότι θα επηρεάσει τη χωρητικότητα τους επόμενους μήνες είναι οι επιπλέον επιθεωρήσεις της κατασκευάστριας εταιρίας κινητήρων Pratt & Whitney, των κινητήρων turbofan, που είναι εγκατεστημένοι στα αεροσκάφη Airbus A320neo.
Οι περιορισμοί στη χωρητικότητα συμβάλλουν στην αύξηση των ναύλων, αναφέρει η έρευνα, παράλληλα με την έντονη ζήτηση και τις υψηλότερες τιμές των καυσίμων των αεροσκαφών.
Σύμφωνα με την έρευνα, οι αεροπορικές εταιρίες εξασφαλίζουν όλο και περισσότερο προμήθειες βιώσιμων αεροπορικών καυσίμων (SAF), γεγονός που έχει αντίκτυπο στους ναύλους. Η τιμή των SAF ήταν περίπου 2,7 φορές υψηλότερη από την τιμή του συμβατικού καυσίμου αεροσκαφών τον Μάρτιο και η κατανάλωση καυσίμων καλύπτει συνήθως το 15-25% του συνολικού κόστους των αεροπορικών εταιριών.
“Δεν αναμένεται το κόστος των SAF να υποχωρήσει σύντομα στα επίπεδα του καυσίμου των αεροσκαφών, που σημαίνει ότι το στοχευμένο ποσοστό ανάμειξης 10% το 2030 που επιδιώκεται από τους συνεταιρισμούς αεροπορικών εταιριών Oneworld group και Clean Skies for Tomorrow προσθέτει τελικά 3-4% στις τιμές των εισιτηρίων”, αναφέρει η έρευνα.
Η έρευνα προσθέτει ότι, παρά τους επιχειρησιακούς κινδύνους που αντιμετωπίζουν οι αεροπορικές εταιρίες, οι κορυφαίοι αερομεταφορείς επέστρεψαν σε γενικές γραμμές στα προ-πανδημικά επίπεδα λειτουργικών κερδών πέρυσι.
Η κερδοφορία φέτος ενδέχεται να επηρεαστεί από παράγοντες όπως οι καθυστερήσεις στις παραδόσεις νέων αεροσκαφών, η επιπλέον συντήρηση, οι ακραίες καιρικές συνθήκες, η γεωπολιτική κατάσταση και οι εργασιακές εντάσεις. Ωστόσο, η έρευνα, εκτιμά ότι θα μπορούσε να καταγραφεί μια “μικρή άνοδος” στα λειτουργικά περιθώρια κέρδους.
