Τα πρόσθετα προαιρετικά προϊόντα που προσφέρονται για τη διατήρηση χαμηλότερων βασικών ναύλων έχουν συμβάλει στη μείωση του συνολικού κόστους των αεροπορικών ταξιδιών κατά περίπου 40% από το 2016, σύμφωνα με νέα έρευνα που διεξήγαγε η IdeaWorks Company.
Τα συμπληρωματικά έσοδα από επιβάτες που πληρώνουν επιπλέον για υπηρεσίες όπως αποσκευές, επιλογή θέσης και φαγητό εν πτήσει προβλέπεται να αποφέρουν 157 δισεκατομμύρια δολάρια φέτος, από 148,4 δισεκατομμύρια δολάρια το 2024, και να είναι εντυπωσιακά υψηλότερα από τα 67,4 δισεκατομμύρια δολάρια πριν από σχεδόν μια δεκαετία.
Η IdeaWorksCompany, μια παγκόσμια εταιρία συμβούλων για τα συμπληρωματικά έσοδα των αεροπορικών εταιριών, αποδίδει τον υπερδιπλασιασμό του ποσού αυτού στη σταθερή αύξηση του αριθμού των επιβατών και στην ευρεία υιοθέτηση των βασικών οικονομικών ναύλων από τις αεροπορικές εταιρείες σε όλο τον κόσμο. Τα συμπληρωματικά έσοδα αντιπροσωπεύουν πλέον το 15,7% των συνολικών εσόδων των αεροπορικών εταιριών, από 9,1% το 2016. Το μερίδιο αυτό κυμαίνεται από 3,2% έως και 62% μεταξύ των επιμέρους αεροπορικών εταιριών.
Εν τω μεταξύ, ο μέσος όρος των αεροπορικών ναύλων σε παγκόσμιο επίπεδο έχει μειωθεί σταθερά την τελευταία δεκαετία.
Ο μέσος βασικός ναύλος για απλή μετάβαση το 2016 ήταν 294 δολάρια, με επιπλέον 16 δολάρια σε πρόσθετα τέλη, για συνολικό ποσό 310 δολάρια (προσαρμοσμένο στον πληθωρισμό).
Η IATA εκτιμά ότι ο μέσος βασικός ναύλος ανέρχεται σε 166,38 δολάρια εφέτος, με την εκτίμηση της IdeaWorks να ανέρχεται σε 21,21 δολάρια για προαιρετικά επιπλέον έξοδα, για ένα συνολικό ποσό 187,59 δολαρίων. Αυτό αντιπροσωπεύει μια μείωση 40% στο συνολικό κόστος των αεροπορικών ταξιδιών για τους καταναλωτές σε διάστημα εννέα ετών, ακόμη και με την αύξηση των πρόσθετων εσόδων, όπως σημείωσε η αμερικανική IdeaWorks.
Οι βασικοί οικονομικοί ναύλοι εισήχθησαν για πρώτη φορά από τις αεροπορικές εταιρίες χαμηλού κόστους πριν από περισσότερο από μια δεκαετία, ως ένας τρόπος για να προσελκύσουν ταξιδιώτες που είναι πιο ευάλωτοι στο κόστος.
Αυτοί οι ναύλοι προσέφεραν τιμές χαμηλότερες από ποτέ, με τη δυνατότητα για τους επιβάτες να προσθέσουν επιλογές όπως για παράδειγμα αποσκευές, καθίσματα με επιπλέον χώρο για τα πόδια και γεύματα.
Μεγάλες αεροπορικές εταιρίες των ΗΠΑ, όπως η American Airlines, η Delta Air Lines και η United Airlines, υιοθέτησαν αργότερα το μοντέλο αυτό, ενσωματώνοντας τη βασική οικονομική θέση ως επίπεδο εξυπηρέτησης στις υπάρχουσες δραστηριότητές τους.
“Αυτή η καινοτομία αποδείχθηκε πιο επιτυχημένη από προηγούμενες προσπάθειες παραδοσιακών αεροπορικών εταιριών να ιδρύσουν ξεχωριστές θυγατρικές εταιρίες χαμηλού κόστους”, ανέφερε η IdeaWorks. Και πρόσθεσε: “Η αλλαγή επιταχύνθηκε περαιτέρω από τη μείωση των επαγγελματικών ταξιδιών κατά τη διάρκεια της πανδημίας, η οποία δημιούργησε πλεόνασμα διαθέσιμων θέσεων. Βλέποντας την επιτυχία των μεγάλων αμερικανικών εταιριών, αεροπορικές εταιρίες σε όλο τον κόσμο ακολούθησαν το παράδειγμά τους’.
Ο πρόεδρος της εταιρίας και συγγραφέας της ανάλυσης, Jay Sorensen, δήλωσε: “Ενώ περίπου το 45% των ταξιδιωτών αγοράζουν μόνο τον βασικό ναύλο, περισσότερο από το 50% επιλέγουν πρόσθετες υπηρεσίες, όπως αποσκευές, καθορισμένες θέσεις και υπηρεσίες κατά τη διάρκεια της πτήσης. Αυτή η δυναμική επιτρέπει στις αεροπορικές εταιρίες να διατηρούν χαμηλότερους βασικούς ναύλους, παρέχοντας ταυτόχρονα στους ταξιδιώτες περισσότερες επιλογές και ευελιξία, με αποτέλεσμα να κερδίζουν, τόσο οι καταναλωτές, όσο και οι αεροπορικές εταιρίες”.
