Αυξανόμενους περιορισμούς αντιμετωπίζουν πλέον τα κρουαζιερόπλοια, που κάποτε ήταν σύμβολα ανέμελων ταξιδιών, στα μεγάλα λιμάνια της Ευρώπης, καθώς οι μεγάλες ευρωπαϊκές μητροπόλεις αγωνίζονται με τις σύνθετες επιπτώσεις του υπερτουρισμού.
Από τα μαγευτικά κανάλια του Άμστερνταμ έως την εμβληματική λιμνοθάλασσα της Βενετίας, οι τοπικές αρχές ουσιαστικά σηκώνουν προειδοποιητικές “σημαίες” -όχι για να παραδοθούν, αλλά για να επιτύχουν μια βιώσιμη ισορροπία. Αυτές οι ενέργειες, που αναμένεται να ολοκληρωθούν έως τον Οκτώβριο του 2025, υπογραμμίζουν ένα αυξανόμενο κλίμα: η εποχή του ανεξέλεγκτου τουρισμού κρουαζιέρας εξελίσσεται σε ρεαλιστικές συμφωνίες, όπου τα οικονομικά οφέλη πρέπει να λαμβάνουν υπόψη τις ανάγκες των κατοίκων.
Ωστόσο, καθώς λιμάνια όπως η Βαρκελώνη περιορίζουν τη χωρητικότητα των κρουαζιερόπλοιων και οι Κάννες περιορίζουν τα μεγάλα κρουαζιερόπλοια, προκύπτουν ερωτήματα: Μπορεί ο κλάδος να προσαρμοστεί αποτελεσματικά χωρίς να αποσταθεροποιηθούν τα οικονομικά πλεονεκτήματα που προσφέρει;
Το “τσουνάμι” του υπερτουρισμού
Η Ευρώπη βρίσκεται στο επίκεντρο του παγκόσμιου, αστικού τουρισμού, με τις αφίξεις κρουαζιερόπλοιων να αυξάνουν σημαντικά τον αριθμό των επισκεπτών. Το Άμστερνταμ, για παράδειγμα, παρουσιάζει ένα από τα υψηλότερα ποσοστά τουριστών ανά κάτοικο, με αποτέλεσμα τα στενά δρομάκια του να είναι εξαιρετικά συνωστισμένα κατά τις περιόδους αιχμής. Αυτή η εισροή, αν και οικονομικά επωφελής, έχει οδηγήσει σε τοπική δυσαρέσκεια, η οποία εκδηλώνεται με διαμαρτυρίες και παράπονα για τον υπερπληθυσμό.
Το 2024, τα ευρωπαϊκά λιμάνια υποδέχτηκαν πάνω από 30 εκατομμύρια επιβάτες κρουαζιέρας, ένας αριθμός που προβλέπεται να αυξηθεί παρά τις αυξανόμενες αντιδράσεις. Κατά συνέπεια, μια σειρά από περιορισμούς και περιβαλλοντικές υποχρεώσεις αναδιαμορφώνουν τα δρομολόγια των κρουαζιερόπλοιων σε ολόκληρη την ήπειρο.
Κλείσιμο της λιμνοθάλασσας της Βενετίας
Η κατάσταση στη Βενετία απεικονίζει με σαφήνεια τις προκλήσεις που διακυβεύονται. Από τον Αύγουστο του 2021, τα μεγάλα κρουαζιερόπλοια άνω των 25.000 τόνων ακαθάριστου βάρους απαγορεύεται να εισέρχονται στο κανάλι Giudecca και στη λεκάνη San Marco, και ανακατευθύνονται σε βιομηχανικές περιοχές ή εξωτερικά λιμάνια, προκειμένου να προστατευθεί το ευαίσθητο οικοσύστημα της λιμνοθάλασσας από τη διάβρωση και τη ρύπανση που προκαλείται από τα απόνερα των πλοίων. Η ενέργεια αυτή προέρχεται από ένα διάταγμα του 2012, που εκδόθηκε μετά την καταστροφή του Costa Concordia, με στόχο την πρόληψη παρόμοιων περιστατικών στις πλωτές οδούς της πόλης.
Το 2027 μπορεί να φέρει κάποια χαλάρωση των περιορισμών: κρουαζιερόπλοια έως 60.000 τόνων και μήκους 250 μέτρων θα επιτρέπεται να χρησιμοποιούν το κανάλι Malamocco-Marghera, ένας συμβιβασμός που αποσκοπεί στην εξισορρόπηση του τουρισμού με την προστασία του περιβάλλοντος. Ωστόσο, καθώς η Ιταλία εξετάζει ευρύτερους κανονισμούς για τα ευαίσθητα ύδατά της, συμπεριλαμβανομένης μιας πιθανής μείωσης κατά 20% της κυκλοφορίας πλοίων στη λιμνοθάλασσα της Βενετίας, οι ασάφειες παραμένουν.
Με τα ήδη ισχύοντα όρια ημερήσιων επιβατών και τα τέλη εισόδου, η Βενετία σημείωσε μείωση 15% στις επισκέψεις μεγάλων πλοίων κατά τη σεζόν του 2025, αν και οι μικρότερες κρουαζιέρες καλύπτουν το κενό, στηρίζοντας, προς το παρόν, την πόλη.
“Ψαλίδι” στις κρουαζιέρες στο Άμστερνταμ
Σύμφωνα με τη Διεθνή Ένωση Επιχειρήσεων Κρουαζιέρας – CLIA, το λιμάνι του Άμστερνταμ στη Βόρεια Θάλασσα αποφέρει ετήσια έσοδα περίπου 105 εκατομμυρίων ευρώ από κρουαζιέρες. Ωστόσο, τον Ιούλιο του 2024, το δημοτικό συμβούλιο της πόλης ανακοίνωσε μια σημαντική αλλαγή: έως το 2026, ο αριθμός των θέσεων ελλιμενισμού θα μειωθεί από δύο σε μία, περιορίζοντας τις κρουαζιέρες σε 100 ετησίως -σχεδόν το ήμισυ των 190 κρουαζιέρων που καταγράφηκαν το 2024.
Ο επιβατικός σταθμός του Άμστερνταμ πρόκειται να μεταφερθεί στο Veemkade στο Oost έως το 2035, απομακρύνοντας τα μεγάλα ποντοπόρα πλοία από το κέντρο της πόλης, προκειμένου να περιοριστούν οι διαταραχές που σχετίζονται με τον τουρισμό.
Οι περιορισμοί γίνονται όλο και πιο αυστηροί, καθώς από τον Ιανουάριο του 2027, όλα τα πλοία θα πρέπει να χρησιμοποιούν ρεύμα από την ξηρά (γνωστό και ως “cold ironing”) για να ελαχιστοποιήσουν τις εκπομπές ρύπων. Παράλληλα, οι εταιρίες που πραγματοποιούν κρουαζιέρες σε ποτάμια -που γενικά θεωρούνται μια λιγότερο παρεμβατική εναλλακτική λύση- θα αντιμετωπίσουν μείωση κατά 10% του μεγέθους του στόλου τους έως το 2026. Τα πλοία που δεν διαθέτουν οικολογική πιστοποίηση Green Award θα απαγορευτούν από το επόμενο έτος, με τους εκπρπσώπους του κλάδου να επισημαίνουν ότι, αυτές οι “επιθέσεις” θέτουν σε κίνδυνο τα 257 εκατομμύρια ευρώ των άμεσων δαπανών των επιβατών σε όλη την Ευρώπη.
Μειώνονται οι τερματικοί σταθμοί στη Βαρκελώνη
Η Βαρκελώνη, που αγωνίζεται από καιρό για την αντιμετώπιση του υπερτουρισμού, επιχειρεί μια αλλαγή πορείας, μετατοπίζοντας το ενδιαφέρον από τις αντιπαραθέσεις σχετικά με τις βρχυχρόνιες μισθώσεις προς την αντιμετώπιση της συμφόρησης των κρουαζιερόπλοιων.
Ο δήμαρχος της πόλης, Jaume Collboni, ανακοίνωσε μια σημαντική συμφωνία με τις λιμενικές αρχές τον Ιούλιο του 2025, σύμφωνα με την οποία, μέχρι το 2030, θα μειώσουν τον αριθμό των τερματικών σταθμών στο Muelle Adosado από επτά σε πέντε, περικόπτοντας έτσι τη χωρητικότητα κατά περίπου 16% και στοχεύοντας σε μια επιστροφή σε περίπου 31.000 επιβάτες ημερησίως από την κορύφωση των 37.000 περίπου. Φέτος το φθινόπωρο, ο βόρειος τερματικός σταθμός πρόκειται να κλείσει, και θα ακολουθήσουν οι τερματικοί σταθμοί Α και Β, καθώς ο τερματικός σταθμός C θα μετατραπεί σε κεντρικό σταθμό.
Η απόφαση αυτή ακυρώνει ουσιαστικά ένα προηγούμενο σχέδιο επέκτασης του 2018, το οποίο περιελάμβανε την πρόσφατα προστιθέμενη προβλήτα MSC και μια ακόμη που είχε προγραμματιστεί για το 2027. Με περίπου 185 εκατομμύρια ευρώ σε νέα κεφάλαια, που προστίθενται στα προηγούμενα 265 εκατομμύρια ευρώ, αυτό το σταδιακό έργο (2026-2030) προσδοκά να προωθήσει τη βιωσιμότητα παρά την αύξηση των επιβατών κατά περίπου 20% στις αρχές του 2025, που ανήλθαν σε 3,6 εκατομμύρια για το 2024.
“Για πρώτη φορά, έχουμε περιορίσει την αύξηση των κρουαζιέρων”, δήλωσε ο κ. Collboni, κάτι που είναι ευπρόσδεκτο για τους ντόπιους που αισθάνονται την πίεση του τουρισμού.
Οι αντιθέσεις της Γαλλικής Ριβιέρας: Από τις Κάννες στη Νίκαια
Η γοητεία της Γαλλικής Ριβιέρας συχνά κρύβει υποκείμενα προβλήματα. Οι Κάννες, διάσημες για το φεστιβάλ κινηματογράφου τους, θα απαγορεύσουν τα πλοία με πάνω από 3.000 επιβάτες από τον Ιανουάριο του 2026, με στόχο τη μείωση της ρύπανσης και τη διαχείριση του συνωστισμού. Η Νίκαια, από την άλλη πλευρά, έχει βιώσει ρυθμιστικές διακυμάνσεις: αρχικά, ο δήμαρχος, Christian Paul Gilbert Estrosi, περιόρισε τα πλοία με πάνω από 450 επιβάτες (και 2.500 στο Villefranche-sur-Mer), αλλά στη συνέχεια εξέτασε το ενδεχόμενο πλήρους περιφερειακής απαγόρευσης.
Αυτή η κίνηση αντιμετώπισε την αντίθεση των καταστηματαρχών, των ταξιτζήδων και των ναυτιλιακών εταιριών. Μια μεταγενέστερη προσπάθεια απέτυχε, καθώς ο Έπαρχος των Θαλάσσιων Άλπεων αντιτάχθηκε με το επιχείρημα της θαλάσσιας ελευθερίας και του εμπορίου.
Μέχρι το τέλος του καλοκαιριού, η Νίκαια κατέληξε σε συμβιβασμό, περιορίζοντας τα πλοία άνω των 900 επιβατών από τον Ιούλιο του 2025, προσφέροντας ένα μέτρο προστασίας.
“Κύματα” στις κρουαζιέρες στα ποτάμια και… εφευρετικότητα
Όσον αφορά τα ποτάμια, όπου η Ευρωπαϊκή Ένωση Κρουαζιέρας Ποταμών με έδρα τη Βασιλεία εκπροσωπεί τη συντριπτική πλειοψηφία (90%) του στόλου, οι προκλήσεις προκύπτουν από τα κριτήρια του Green Award του Άμστερνταμ και τους περιορισμούς των θέσεων ελλιμενισμού.
Ορισμένοι operators, όπως οι Riverside Luxury, Emerald και Amadeus, επιλέγουν να ελλιμενίζονται πιο μακριά, ενώ ταξιδιωτικά γραφεία που ειδικεύονται στις πολυτελείς διακοπές, όπως το The Luxury Travel Group, εκφράζουν ανησυχία για την ευκολία των ταξιδιωτών που διασχίζουν τον Ατλαντικό, οδηγώντας τους ίσως σε λιγότερο περιοριστικούς προορισμούς. Έμπειρες εταιρίες, όπως η AmaWaterways, για παράδειγμα, προσαρμόζονται αγκυροβολώντας στο Zaandam (εύκολα προσβάσιμο με ένα σύντομο λεωφορείο), αν και οι ταξιδιώτες που επιθυμούν απευθείας δρομολόγια μπορεί να προτιμήσουν κρουαζιέρες στον Ρήνο και τον Δούναβη.
