SOS για καθυστερήσεις στις αερομεταφορές το καλοκαίρι | Ανησυχία από υψηλόβαθμα στελέχη της αγοράς

Τον “κώδωνα του κινδύνου” ότι οι καθυστερήσεις και οι διαταραχές στον έλεγχο της εναέριας κυκλοφορίας σε όλη την Ευρώπη θα μπορούσαν να είναι πιο σοβαρές το φετινό καλοκαίρι από ό,τι πέρυσι, “έκρουσαν” υψηλόβαθμα στελέχη των αερομεταφορών.

Ο αριθμός των καλοκαιρινών πτήσεων προβλέπεται να ξεπεράσει τον περσινό κατά περισσότερο από 5%, σε αυτό που ο επικεφαλής των επιχειρήσεων διαχείρισης εναέριας κυκλοφορίας του ευρωπαϊκού φορέα ασφάλειας της αεροναυτιλίας Eurocontrol, Steven Moore, περιέγραψε ως “ένα ιδιαίτερα κορεσμένο δίκτυο, όπου κάθε ζήτημα μετατρέπεται σε πρόβλημα του δικτύου”.

Μιλώντας σε διαδικτυακό σεμινάριο του Eurocontrol, που βρίσκεται στον πυρήνα της διαχείρισης των διαταραχών της εναέριας κυκλοφορίας, ο κ. Moore σημείωσε ότι η εναέρια κυκλοφορία από τον Ιούνιο έως τον Αύγουστο του περασμένου έτους αυξήθηκε κατά 4,7% σε σχέση με το προηγούμενο καλοκαίρι, αλλά οι καθυστερήσεις αυξήθηκαν κατά 47%, με έναν μικρό αριθμό παρόχων υπηρεσιών αεροναυτιλίας να ευθύνονται για τις περισσότερες καθυστερήσεις.

Είπε ότι η προβλεπόμενη αύξηση της κυκλοφορίας κατά 5,2% αυτό το καλοκαίρι αποτελεί “σημαντική πρόκληση σε ένα περιορισμένο δίκτυο” και προειδοποίησε: “Είναι σαφές ότι δεν θα έχουμε ένα καλοκαίρι χωρίς καθυστερήσεις”.

Ο επικεφαλής λειτουργίας του αεροδρομίου της Γενεύης, Giovanni Russo, συμφώνησε, λέγοντας: “Γνωρίζουμε ότι θα υπάρξουν καθυστερήσεις και διαταραχές“.  Κι επέμεινε: “Όλοι οι παίκτες πρέπει να τηρούν τα σχέδιά τους. Αυτό είναι το πιο σημαντικό. Αλλά ο σχεδιασμός πρέπει να γίνεται σύμφωνα με το τι είναι δυνατό [και] να υπάρχει σωστή στελέχωση”. Ωστόσο, ο κ. Russo επεσήμανε ότι πάντα κάτι πάει στραβά.

Ο Jesus Garcia, συντονιστής συστημάτων αεροναυτιλίας στον ισπανικό φορέα διαχείρισης εναέριας κυκλοφορίας Enaire, δήλωσε: “Βιώνουμε μια τέλεια καταιγίδα με απρόβλεπτη και ασταθή ροή κυκλοφορίας. Η ανάπτυξη μετά τον Covid δεν ήταν ομοιόμορφη. Επιπλέον, υφιστάμεθα γεωπολιτικές συγκρούσεις με αυξημένη στρατιωτική δράση και περιορισμούς πτήσεων και αυξανόμενα ακραία καιρικά φαινόμενα. Όλα μαζί, δημιουργούν μια πίεση στην ικανότητα”.

Ο ίδιος υποστήριξε: “Πρόκειται για ένα πολυφασικό πρόβλημα, το οποίο δεν οφείλεται σε ένα μόνο ζήτημα ή παράγοντα”.

“Χρειαζόμαστε περισσότερους ελεγκτές εναέριας κυκλοφορίας. Αλλά το πρόβλημα με τη διαθεσιμότητα ελεγκτών εναέριας κυκλοφορίας είναι πολύπλοκο -η εκπαίδευση διαρκεί δύο έως τρία χρόνια και οι προσλήψεις βασίζονται σε μακροπρόθεσμο σχεδιασμό και όχι σε βραχυπρόθεσμη ζήτηση. Οι προσλήψεις για το 2024 βασίστηκαν στην κίνηση του 2021, η οποία αναμενόταν να είναι 15% χαμηλότερη από το 2019”, επισήμανε ο κ. Garcia.

Από την πλευρά του ο επικεφαλής της εasyJet, David Morgan, ανέφερε ότι οι καθυστερήσεις αυξήθηκαν κατά 41% τους δύο πρώτους μήνες του τρέχοντος έτους, χαρακτηρίζοντας το γεγονός αυτό ως “ανησυχητικό σημάδι ότι κινούμαστε προς τη λάθος κατεύθυνση” και σημείωσε: “Ο νοτιοανατολικός άξονας σε όλη την Ευρώπη παραμένει μία από τις μεγαλύτερες ανησυχίες”.

Ο ίδιος δήλωσε: “Δεν μπορώ να θυμηθώ σχεδόν καμία χρονιά που να μην είχαμε προβλήματα προσωπικού. Το κόστος των καθυστερήσεων είναι δυσθεώρητο -στοιχίζει εκατοντάδες εκατομμύρια στις αεροπορικές εταιρίες”.

Ο κ. Morgan δήλωσε ότι η easyJet εξετάζει κατά πόσο “μπορεί να πετάξει γύρω από τις πιο συμφορημένες περιοχές» και επισήμανε: “Σε όλους αρέσει να μιλούν για ρεαλιστικά δρομολόγια, [αλλά] δεν είναι πάντα εύκολο. Οι αεροπορικές εταιρίες πρέπει να τηρούν ένα χρονοδιάγραμμα, διαφορετικά κινδυνεύουν να χάσουν τις χρονοθυρίδες [αεροδρομίων]”.

Ο ίδιος αναγνώρισε ότι οι καθυστερήσεις επιδεινώνονται. “Είναι αναπόσπαστο μέρος του καλοκαιριού, αλλά οι καθυστερήσεις λόγω του προσωπικού θα πρέπει να είναι κάτι έκτακτο. Κάθε χρόνο στην περίοδο αιχμής του καλοκαιριού παλεύουμε με το προσωπικό”, είπε.