Im Operationszentrum der Lufthansa, mit Blick auf den stark frequentierten Flughafen Frankfurt, beobachtet der Vorstandsvorsitzende Carsten Spohr auf großen Bildschirmen Verspätungsdaten und Leistungskennzahlen, wobei sein Augenmerk auf der Entwicklung des umfangreichen Luftfahrtkonzerns liegt, den er leitet.
Spohr, ehemaliger Pilot und seit über einem Jahrzehnt Leiter der Lufthansa, bleibt eine zentrale Figur im Konzern, zu dem die deutsche Fluggesellschaft, ITA Airways und Eurowings gehören. Während seiner Amtszeit hat er bedeutende Krisen gemanagt, von der Pandemie bis zum Germanwings-Unglück 2015.
Heute versucht er, seine Erfahrung in Krisenzeiten zu nutzen, um neue Herausforderungen zu bewältigen, wie geopolitische Turbulenzen, Verzögerungen bei der Lieferung neuer Flugzeuge und Druck von Investoren nach Jahren fallender Aktienkurse und intensiver Gewerkschaftskonflikte.
Der Lufthansa-Chef erklärte gegenüber Reuters, dass er den Fokus auf Effizienzsteigerung lege, durch die Zentralisierung der Leitung der zwölf Airlines des Konzerns und die Verstärkung der Langstreckenflüge in den kommenden Jahren.
„Es hilft, selbst Pilot gewesen zu sein, um das Unternehmen von innen zu verstehen“, sagte er aus seinem Büro im obersten Stockwerk der Konzernzentrale und fügte hinzu, dass echte Führung sich besonders in Krisenzeiten zeige.
Die Lufthansa-Aktie hat sich seit Anfang 2025 um mehr als 60 % erholt, während das Management versucht, das Bild eines zurückgefallenen Konzerns gegenüber Wettbewerbern wie Air France-KLM und der IAG, Muttergesellschaft der British Airways, zu korrigieren. Trotz dieser Verbesserung bleiben die Gewinnmargen eng und der Aktienkurs liegt weiterhin unter den Werten, die beim Amtsantritt Spohrs erreicht wurden.
Er betonte, dass das Unternehmen in vielen Bereichen bessere Leistungen erbringt, etwa bei Pünktlichkeit und operativem Geschäft. Über 80 % der Lufthansa-Flüge erreichten in den ersten neun Monaten 2025 pünktlich die Drehkreuze in Frankfurt und München – die beste Leistung der letzten zehn Jahre.
Trotz positiver Signale erkennt Spohr, dass die Kern-Airline des Konzerns weiterhin Herausforderungen hat. Ziel ist es, die Gewinnmargen bis 2028–2030 auf 8–10 % zu steigern, von 4,4 % im Jahr 2024.
Die Umsetzung dieses Ziels könnte eine striktere Managementstrategie erfordern. Einige Investoren und Führungskräfte in Spohrs Nähe merken an, dass seine „harte“ und „ungeduldige“ Haltung gelegentlich Spannungen erzeugt habe.
Hendrik Schmidt vom Investmentkonzern DWS, Anteilseigner der Lufthansa, betonte, dass es in den vergangenen Jahren häufig Konflikte zwischen Management und Gewerkschaften gab, und hob hervor, dass das Management als geschlossene Einheit agieren müsse.
Michael O’Leary, CEO der Ryanair, lobte Spohrs Bilanz und erkannte an, dass er möglicherweise einige verärgert habe, aber gleichzeitig bemerkenswerte Ergebnisse erzielt habe.
Die Lufthansa wird voraussichtlich am Freitag die Jahresergebnisse veröffentlichen.
Gleichzeitig muss das Management auch Gewerkschaftsspannungen bewältigen. Erst im vergangenen Monat wurden Hunderte Flüge wegen Streiks von Piloten und Kabinenpersonal gestrichen, was rund 100.000 Passagiere betraf.
Andreas Piniero, Vorsitzender der Pilotengewerkschaft VC, erklärte, dass die anfänglichen Erwartungen an ein reibungsloses Verhältnis zu Beginn von Spohrs Amtszeit nicht erfüllt wurden, da die anfängliche Mitarbeiteroptimismus schnell von Skepsis abgelöst wurde.
Spohr erkannte an, dass Verhandlungen mit Arbeitnehmervertretern besonders komplex seien, und wies darauf hin, dass staatlich unterstützte Airlines im Nahen Osten nicht dieselben Schwierigkeiten bei Einstellung und Entlassung von Personal hätten.
Peter Gerber, CEO von Condor, der früher mit Spohr bei Lufthansa zusammenarbeitete, lobte dessen Krisenmanagement und schnelle Reaktion in schwierigen Situationen.
Analysten und Investoren sehen die komplexe Flotte der Lufthansa, mit älteren Boeing- und Airbus-Flugzeugen, als bedeutendes Wachstumshemmnis. Spohr geht davon aus, dass neue Flugzeuglieferungen es der Airline ermöglichen, schneller zu wachsen, die Treibstoffeffizienz zu verbessern und Wartungskosten zu senken.
Nach den Verlusten von 2024 befindet sich die Kernmarke Lufthansa im Umbau, mit erheblichen Investitionen in die Flottenerneuerung und Modernisierung der Kabinen.
Insider berichten, dass Spohr erheblichen Einfluss auf Entscheidungsprozesse hat. Ein ehemaliger Branchenvertreter beschrieb ihn als „praktisch eine Halb-Gottheit“ innerhalb des Konzerns.
Ingo Speich von Deka Investment, ebenfalls Aktionär der Lufthansa, merkte an, dass, wenn Spohr seine gesetzten Ziele erreicht, dies seine Hinterlassenschaft deutlich stärken werde, und betonte: „Keine bedeutende Entscheidung wird ohne seine Beteiligung getroffen.“
Quelle: Reuters
